好多的消費者在選擇齒（chǐ）輪減（jiǎn）速機的時候，全部（bù）都會考慮楚論減速吉的傳動功率這個因素，通常而言齒輪減速機的傳動功率是很高的。楚論減速及（jí）的傳（chuán）動功率普遍在98%往（wǎng）上（shàng），擺（bǎi）線針輪減速機的（de）傳（chuán）動功率為（wéi）90%，相比而（ér）言，渦輪減（jiǎn）速機的傳動功（gōng）率（lǜ）是很低的，通常為75%。
依照齒輪傳動的原理（lǐ），兩（liǎng）齒輪在節點處作沒有滑動的純翻（fān）滾，且假定齒輪為剛體的話，齒輪傳動是沒有功（gōng）率丟失的。可（kě）是實踐情況是，製作齒輪的資料不可能是剛（gāng）體，不可避免存在彈性變形，在重複（fù）彈性變形時就要耗費能量；並且彈性變形使（shǐ）得齒輪齧合（hé）不再是理論上的純翻滾（gǔn），就會存在滑動摩擦。
再者實踐製作（zuò）精度不可能到達理論上的精度（dù），也使得實踐齧合與理論有不同，不再是純翻（fān）滾。還有就是實踐齒輪齒麵非剛體（tǐ）理論上潤滑（huá）平整的因數，也會影響齒輪實踐齧合。
影響（xiǎng）齒輪減速機傳動實踐功率的要素有多種,本研討從（cóng）實驗的視點下手,使用功（gōng）率流開放式測驗體係對齒輪減速器的傳動功率（lǜ）進行了動態測（cè）量。主要（yào）是研（yán）討齒（chǐ）輪減速（sù）器使用過程中轉速和負荷的變化對傳動功率的影（yǐng）響。實驗結果顯示,關於單級齒輪傳動組織,要進步其傳（chuán）動（dòng）功率,應該從進步其傳遞力或力矩方麵下手;若（ruò）齒輪傳動組（zǔ）織所受力或力矩不變,要進步（bù）其傳動功率,則能夠經過下降輸入轉速的辦法來進步其功率;經過進步齒輪傳動組織所傳遞（dì）力（lì）或力矩,一起下降輸入轉速的辦法也可進步（bù）齒輪傳動組織的功率。
